Ce sujet a déjà été abordé pour le Softail Low Rider (FXLR), donc cet artcicle n’est qu’un mise à jour relative au Softail Deluxe (FLDE).

Le moteur Milwaukee Eight (M8), avec ses 4 soupapes, est déjà souple et vif mais avec un comportement plus linéaire que les anciens moteurs Twin Cam.
L’arbre à cames du M8 n’a pas de croisement et pas de retard à la fermeture de l’admission (fermeture à 0°), ce qui fait qu’il est à l’aise à bas régime (couple dès le départ) et moins à haut régime (> 4500 trs/mn). En comparaison, un Twin Cam 110S est plus creux en bas et plus plein en haut.

Un passage en stage 1 et une cartographie de qualité apporte une forte amélioration du comportement moteur.

Travail sur la transmission secondaire

Le rapport de transmission secondaire de la courroie est à l’origine de 2,0625 (66 / 32).
Mais l’on peut ajouter à cela, encore plus de souplesse et de vivacité en changeant le pignon en sortie d’arbre de transmission qui est d’origine un 32 dents par un pignon de 31 (2,1290) +3,22% ou 30 dents (2,2) +6,67% et/ou en changeant la couronne de courroie arrière qui est d’origine une 66 dents par une couronne de 68 (2,1250) +3,0303%.
On modifie ainsi le rapport de transmission, un peu comme on le fait sur son vélo pour moins forcer.

Un réglage de la tension de la courroie de transmission secondaire est nécessaire avec le pignon de 31 dents mais celui de 30 dents peut impliquer le changement de cette dernière (Réglage quasiment en butée avec ce dernier).
La courroie d’origine comporte 134 dents et mesure 24mm (0.945″) de large, une courroie de 132 dents est dans ce cas mieux adaptée.

Note : Le pignon HD-83595-11 (30 dents) pour Touring étant plus épais qu’un pignon pour Softail, un petit passage au tour est nécessaire (Photos : Beatnick sur VTI).

Pour les Softails Stock M8 : Nb de dents couronne / Nb de dents pignon SB* = 66 / 32 = 2,0625 (*SB = Sortie de boîte)
• Option 1 – 66/31 = 2,1290
• Option 2 – 66/30 = 2,2000
• Option 3 – 68/31 = 2,1935
• Option 4 – 68/30 = 2,2666

Note : L’option 3 permet une amélioration sensible et équilibrée tout en conservant la courroie d’origine.

Travail sur la transmission primaire

Ce type de modification est plus onéreux mais offre des possibilités intéressantes notamment du côté de l’embrayage.

Module de calcul sur les transmissions

Note : Les rapports de transmission du FXLR 2019 (Softail Low Rider M8 107) et du FLDE 2019 (Softail Deluxe M8 107) sont identiques.

Mon choix personnel

J’ai retenu le pignon Andrews (Part 290318) et la couronne de Sportster 2014+ (HD Part 40350-07) et les boulons et rondelles de Sportster 2014+ (HD Part 3899 & 6516HW), ce qui permet de conserver la courroie d’origine avec des réglages corrects.
Une modification a ± 800€.

Note : Le montage de la couronne H-D 40350-07, plus mince que celle du Softail Deluxe (- 1/4″), impose l’utilisation de boulons de Sporster qui sont plus courts et filetés plus loin (Screw 7/16″-14 x 1-3/4″ Hex Head with Lockpatch). Sinon, il suffit de monter une entretoise Chrome Pulley Spacer UP 1/4″, ce qui maintient l’alignement d’origine et l’utilisation des boulons d’origine.

Attention : Il faudra également régler le compteur de vitesse et mettre à jour la table Gear/Speedometer Calibration avec votre Dynojet Power Vision préféré.
Avec le pignon de 31 dents = 2105 x (32/31) = 2173.
Avec le pignon de 31 dents et la couronne de 68 dents = 2105 x (32/31) x (68/66) = 2239.
Le capteur mesure les impulsions par Km (Pulses Per Km) au niveau du pignon de sortie de boîte de vitesse.

Quelques calculs de base sur les transmissions

Ad = Nombre de dents pignon A
Bd = Nombre de dents pignon B
PMd = Nombre de dents pignon moteur
PEd = Nombre de dents pignon d’embrayage

Rapport de démultiplication de la transmission secondaire

• Rapport transmission secondaire (Secondary Transmission Ratio) = Bd / Ad

Pour les Softails Stock M8 : 66 / 32 = 2,0625
Une diminution du nombre de dents du pignon A ou une augmentation du nombre de dents du pignon B, donne plus d’accélération mais une vitesse de pointe plus faible car le moteur atteint son régime maximal plus tôt (Ex : 66 / 31 = 2,1290).
Inversement, une augmentation du nombre de dents du pignon A ou une diminution du nombre de dents du pignon B, donne plus de vitesse de pointe mais affaiblit l’accélération (Ex : 66 / 33 = 2,0000).

Rapport d’entraînement final du moteur à la roue arrière

• Rapport d’entraînement final (Final Drive Ratio) = (PEd / PMd) x (Bd / Ad)

Pour les Softails Stock M8 : 46/34 x 66/32 = 2,7904
Avec pignon 31 dents : 46/34 x 66/31 = 2,8805 (+3,3289 %)
Avec pignon 30 dents : 46/34 x 66/30 = 2,9765 (+6,6693 %)
Avec couronne 68 dents et pignon 31 dents : 46/34 x 68/31 = 2,9677 (+6,3539%)
Avec couronne 68 dents et pignon 30 dents : 46/34 x 68/30 = 3,0666 (+9,8982%)

Note : On remarque qu’une dent de moins sur le pignon SB correspond, plus ou moins, au même effet que deux dents de plus sur la couronne.
Par ailleurs, la solution marquée en gras, permet une amélioration sensible et équilibrée tout en conservant la courroie d’origine.