Quelques généralités sur les pneumatiques

 
 
Doté de pneus à flancs blancs, le Deluxe voit son choix de pneumatiques limité.
Vous trouverez sur le marché des pneus de structure différente : Diagonale ou Radiale.

Le pneu diagonal

Un pneu diagonal est composé d’une superposition de nappes croisées.
Le sommet et les flancs sont interdépendants.
La superposition des nappes forme une couche épaisse, moins flexible et plus sensible à l’échauffement.
La bande de roulement subit toutes les flexions des flancs. Cela provoque une déformation importante de la surface de contact et de la dérive.
Le pneu est moins en contact avec le sol, ce qui entraîne une perte de la transmission de la puissance moteur et plus d’agression du sol.
En raison de la rigidité de la carcasse, le pneu n’absorbe pas le relief du sol. Le conducteur et la moto subissent tous les chocs et secousses.

Le pneu radial

Un pneu radial est composé d’une part d’une carcasse souple disposée de façon radiale et d’autre part d’une ceinture métallique pour stabiliser la bande de roulement.
Le travail des flancs est donc indépendant de celui de la bande de roulement.
Les flexions du flanc ne sont pas transmises à la bande de roulement. La surface de contact au sol est importante et constante. Il y a peu de glissements transversaux. La puissance moteur est donc transmise de manière optimale et il y a moins d’agression du sol.
Grâce à la souplesse de la carcasse, le pneu absorbe les chocs, impacts et reliefs.

Le marquage des pneumatiques

      

Indications complémentaires :
Ex suivi du numéro d’homologation et Ey suivi du numéro de conformité au bruit = Conformité européenne
DOT suivi de la date de fabrication, du numéro dimensionnel et du numéro de manufacturier = Conformité USA (44/20 = 44ème semaine de 2020)
M/C = Pneu réservé aux motos
TL = Tubeless, pneus sans chambre à air
TT = Tubetype, pneus avec chambre à air
WSW ou WW ou WWW = White Sidewall – Pneu à flanc blanc
NWW ou SW = Bande blanche étroite sur le flanc du pneu
NWS ou WS = Narrow White Stripe – Fine ligne blanche sur le flanc du pneu
WLT = Marquage du pneu en lettres blanches

Plus d’information sur :

La monte d’origine

La monte d’origine fait appel à des pneus Dunlop D402F (MT90B16 72H) à l’avant et D402 (MU85B16 77H) à l’arrière. Ces pneus ont une structure diagonale et restent mono-gomme pour l’avant et l’arrière.
Globalement ces pneus ne m’ont pas déçu, ni en tenue de route, ni en confort, ni en longévité.
Nos motos ne sont pas des sportives et la mise sur l’angle reste modeste, par contre, elles sont lourdes.
Ces pneus décrochent comme tout pneu sur les bandes blanches et sur les serpentins aux tracés aléatoires qui souvent s’étalent sur nos routes et autoroutes, notamment en cas d’humidité ou de fortes chaleurs.
A 13 000km, le pneu avant est peu usé, mais l’arrière est arrivé aux repères d’usure. Pendant ces kilomètres, j’ai effectué des séances de réglage et d’essai de type « dragster » ce qui a du réduire d’autant la longévité du pneu arrière.

Les alternatives

Dunlop American Elite

Ces pneus à structure radiale présentent toutefois des caractéristiques différentes entre avant et arrière.

Si le pneu avant reste un classique mono-gomme, le pneu arrière bénéficie de la technologie Dunlop Multi-Tread. Ainsi pour favoriser la longévité, la bande de roulement comporte une texture moins tendre que celle des épaules qui sont étudiées pour optimiser le grip en virage.
C’est ce choix que j’ai retenu pour ma seconde monte.

METZELER ME888 Marathon Ultra

Ces pneus à structure radiale ont été conçus spécifiquement pour améliorer la longévité et les performances sur le mouillé.
• Voir plus d’informations sur le METZELER ME888 Marathon Ultra.
Plusieurs utilisateurs rencontrés confirment que ces pneus sont une référence dans leur catégorie, et ce, à tous les niveaux, du kilométrage parcouru, en passant par la maniabilité, la stabilité, la sécurité et le confort tout au long de la vie du pneu.
Ce sera peut être mon choix en troisième monte.